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汽车启动的两种方式恒定加速度启动起步阶段牵引力逐渐增大，加速度恒定牵引力与阻力相等时汽车达到额定功率此后牵引力保持不变，速度增大，加速度减小当速度达到最大...

汽车启动的两种方式恒定加速度启动起步阶段牵引力逐渐增大，加速度恒定牵引力与阻力相等时汽车达到额定功率此后牵引力保持不变，速度增大，加速度减小当速度达到最大值时牵引力和阻力相等，汽车做匀速运动由牛顿第二定律得$F - f = ma$，所以$F = f + ma$。由于在起步阶段，速度不断增大，故加速度恒定，牵引力恒定当$P = P_{额}$时$P = Fv$，此时$F = f$，汽车做匀速运动由图象可知匀加速直线运动的图象斜率较大恒定功率启动起步阶段牵引力逐渐减小，加速度逐渐减小当牵引力减小到与阻力相等时汽车达到最大速度此后牵引力和阻力相等，汽车做匀速运动由$P = Fv$得$P$恒定，$v$增大时，$F$减小。由于阻力不变，故加速度减小当$F = f$时汽车达到最大速度，此时$P = Fv = fv_{m}$由图象可知恒定功率启动的最大速度小于恒定加速度启动的最大速度。这是因为恒定功率启动时，汽车要克服摩擦力和空气阻力做功，而恒定加速度启动时只需克服空气阻力做功实例分析：汽车的两种启动方式以恒定加速度启动的情况分析汽车在恒定加速度启动时根据牛顿第二定律可以得出汽车的牵引力是恒定的。由于汽车的功率P=Fv，随着速度的增加，汽车的牵引力会逐渐减小。因此，汽车的加速度也会逐渐减小。当汽车的加速度减小到零时，汽车的速度达到最大值v_{m}，此时汽车以最大速度做匀速运动在实际的驾驶中以恒定加速度启动的方式是最常用的。这种方式能够使汽车在起步阶段就获得较大的牵引力，从而快速地提高汽车的速度。同时，由于汽车的加速度是逐渐减小的，因此驾驶员可以更好地控制汽车的速度和行驶状态在以恒定加速度启动时汽车的发动机输出的功率会逐渐增大。当发动机的输出功率达到额定功率时，发动机就会以额定功率输出功率。此时，汽车的牵引力将保持不变，而速度将继续增加。当汽车的速度达到最大值时，汽车将以此速度做匀速运动在实际的驾驶中以恒定加速度启动的方式能够使汽车在起步阶段就获得较大的牵引力，从而快速地提高汽车的速度。同时，由于汽车的加速度是逐渐减小的，因此驾驶员可以更好地控制汽车的速度和行驶状态在以恒定加速度启动时汽车的发动机输出的功率会逐渐增大。当发动机的输出功率达到额定功率时，发动机就会以额定功率输出功率。此时，汽车的牵引力将保持不变，而速度将继续增加。当汽车的速度达到最大值时，汽车将以此速度做匀速运动在实际的驾驶中以恒定加速度启动的方式能够使汽车在起步阶段就获得较大的牵引力，从而快速地提高汽车的速度。同时，由于汽车的加速度是逐渐减小的，因此驾驶员可以更好地控制汽车的速度和行驶状态在以恒定加速度启动时汽车的发动机输出的功率会逐渐增大。当发动机的输出功率达到额定功率时，发动机就会以额定功率输出功率。此时汽车的牵引力将保持不变而速度将继续增加当汽车的速度达到最大值时汽车将以此速度做匀速运动