配气机构功用与组成、凸轮轴布置形式及应用PPT
配气机构是发动机的重要组成部分，其功用与组成、凸轮轴布置形式及应用如下：配气机构功用配气机构的功用是按照发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关...
配气机构是发动机的重要组成部分，其功用与组成、凸轮轴布置形式及应用如下：配气机构功用配气机构的功用是按照发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜空气进入气缸，废气从气缸排出。配气机构的主要任务是保证发动机在各种工况下，按照规定的时序和时间开启或关闭进、排气门，以保证发动机正常运转。配气机构组成配气机构主要由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片（锁夹）等组成。气门气门是配气机构的核心部件，它由头部和杆部组成。头部用于封闭气缸的进、排气口，杆部则与气门挺杆相连气门座气门座与气缸盖配合，形成密封面，保证进、排气门的密封性气门导管气门导管的作用是引导气门的运动，确保其沿正确的方向运动气门弹簧气门弹簧的作用是保证气门在关闭时能紧密地与气门座贴合，同时在开启时能自动打开气门弹簧座气门弹簧座的作用是固定气门弹簧，确保其稳定工作气门锁片（锁夹）气门锁片（锁夹）用于固定气门，防止其运动过程中发生位移凸轮轴布置形式及应用凸轮轴是配气机构中的重要部件，其布置形式主要有下置式、中置式和上置式三种。下置式凸轮轴下置式凸轮轴直接驱动挺杆或摇臂来控制气门的开启和关闭。这种布置形式结构简单，但需要较大的空间来容纳凸轮轴和相关部件。因此，下置式凸轮轴多用于小型发动机或需要紧凑设计的发动机中置式凸轮轴中置式凸轮轴将驱动装置布置在气缸盖中部，可以减少挺杆的长度，降低驱动机构的阻力。这种布置形式多用于高性能发动机，可以提供更好的动力性能和燃油经济性上置式凸轮轴上置式凸轮轴将驱动装置布置在发动机的顶部，可以减少驱动机构的长度和重量。这种布置形式多用于大型发动机或需要较高转速的发动机在实际应用中，凸轮轴的布置形式还需考虑发动机的结构、空间要求和使用要求等因素。例如，在某些高性能汽车中，为了提高发动机的动力性能和燃油经济性，可能会采用中置式或上置式凸轮轴布置形式。而在某些小型或紧凑型汽车中，为了节省空间和提高发动机的紧凑性，可能会采用下置式凸轮轴布置形式。总之，配气机构是发动机的重要组成部分，其功用与组成、凸轮轴布置形式及应用都与发动机的性能和可靠性密切相关。了解这些知识有助于更好地理解发动机的工作原理和设计要求。
