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CR400AF与其他动车组的主要区别如下：设计理念CRH380A采用新干线式的轻车大功率高分散的设计观念，注重轻量化和低能耗，确保了运用的可靠性和维护的简...

CR400AF与其他动车组的主要区别如下：设计理念CRH380A采用新干线式的轻车大功率高分散的设计观念，注重轻量化和低能耗，确保了运用的可靠性和维护的简便性CRH380B、CR400BF更倾向于德式的重车大功率低分散的设计观念，追求每一个子系统的高性能设计CR400AF是一个跨界车，结合了CRH380A和CRH380B的设计特点车体设计、头型及外观CRH380A采用2C改进的新干线式的圆角矩形低车顶、低重心式的车身设计，与新干线车体断面相似CRH380B使用Velaro CN的拱顶宽车身设计，与原型车ICE3的车体断面相似，空调机组外露优化方面CR400AF相对于CRH380A进一步优化车身气动外形，减小风阻，降低耗电量，使得在350km/h运行时更加节能。同时，将网络化控制升级到TCN标准，优化驾驶室布局，改进内饰及相关设备设施（如充电插头位置、座位号提示灯等），提高车厢内部亮度的同时使灯光变得柔和编组配置CR400AF采用了五五开的4M4T（8编组）、8M8T（16编组），17编组考虑节能、节约成本且8M8T情况下动力充足等方面的因素，采用了8M9T动拖比，与CRH380B类似CR400AF作为中国高铁的主力车型之一，在技术、舒适度和节能方面都具有一定的优势。