电控燃油喷射系统的空气供给系统PPT
电控燃油喷射系统的空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计（或进气压力传感器）、节气门体、怠速控制阀、进气歧管等组成。其主要功能是向发动机提供清洁的空气，...
电控燃油喷射系统的空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计（或进气压力传感器）、节气门体、怠速控制阀、进气歧管等组成。其主要功能是向发动机提供清洁的空气，并根据发动机的工作状态，控制进入气缸的空气量。空气滤清器功能与结构空气滤清器的作用是滤除进入气缸的空气中的尘土和杂质，以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。通常，空气滤清器装化油器或进气管的前方，分为惯性油浴式空气滤清器、纸质干式空气滤清器、聚氨酯滤芯空气滤清器等。惯性油浴式空气滤清器分为多级，进气管连接在滤清器出口端，第一级为惯性滤清，可滤去空气中较大颗粒的杂质，第二级为油浴滤清，使空气通过油液时进一步滤清。纸质干式空气滤清器的滤芯采用经过树脂处理的微孔滤纸制成，滤纸多孔、疏松、折叠，具有一定的机械强度和抗水性，可以滤除空气中的尘土和杂质。聚氨酯滤芯空气滤清器的滤芯采用柔软、多孔、海绵状的聚氨酯材料制成，吸附能力强，通气阻力小，滤清效率高，使用寿命长。维护与保养为了保持发动机良好的工作状态，应定期清洁和更换空气滤清器滤芯。清洁滤芯时，可以使用压缩空气从滤芯内部向外吹，以清除表面的灰尘和杂质。如果滤芯损坏或过于脏污，应及时更换新的滤芯。空气流量计功能与原理空气流量计的作用是检测发动机的进气量，并将进气量信息转换为电信号，输入给电控单元（ECU）。电控单元根据空气流量计提供的信号，确定基本的喷油量。空气流量计的种类很多，常见的有叶片式空气流量计、卡门涡旋式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气流量计等。叶片式空气流量计叶片式空气流量计由空气流量计、空气滤清器和节气门组成。空气流量计的结构简单，可靠性好，测量精度较高，因此得到广泛应用。叶片式空气流量计的主要缺点是进气阻力较大，响应较慢，且叶片容易因积污而卡住，影响测量精度。卡门涡旋式空气流量计卡门涡旋式空气流量计利用卡门涡旋原理进行空气流量的测量。当气流绕过涡旋发生体时，会在其下游产生两列旋转方向相反、交替出现的涡旋。涡旋的产生会对气流产生阻碍作用，使气流速度降低，压力下降。通过测量涡旋的频率和强度，可以确定空气流量的大小。卡门涡旋式空气流量计具有测量精度高、响应速度快、结构简单等优点，因此在现代汽车发动机上得到了广泛应用。热线式空气流量计热线式空气流量计利用热线电阻随温度变化而变化的特性来测量空气流量。热线电阻通常是由铂丝或镍丝制成，安装在空气通道的中央。当空气流过热线时，会引起热线电阻的温度变化，从而导致电阻值的改变。通过测量电阻值的变化，可以确定空气流量的大小。热线式空气流量计具有测量精度高、响应速度快等优点，但容易受到环境温度和气流成分的影响。热膜式空气流量计热膜式空气流量计的结构与热线式相似，只是将热线电阻换成热膜电阻。热膜电阻是由金属薄膜制成的，具有更高的热稳定性和更低的电阻值。因此，热膜式空气流量计具有更高的测量精度和更快的响应速度。此外，热膜式空气流量计还具有结构简单、成本低廉等优点，因此在一些经济型汽车上得到了应用。节气门体功能与结构节气门体是控制发动机进气量的重要部件，它通常由节气门、节气门轴、节气门位置传感器等组成。节气门通过改变开度大小来调节发动机的进气量，从而控制发动机的转速和功率输出。节气门位置传感器则用于检测节气门的开度大小，并将该信号传递给电控单元（ECU），以便ECU根据发动机的工作状态调整喷油量等参数。节气门控制节气门控制是电控燃油喷射系统中的重要环节之一。在现代汽车中，节气门的开度不再由驾驶员直接控制，而是由电控单元（ECU）根据发动机的负荷、转速、车速等参数进行计算和调节。当驾驶员踩下油门踏板时，油门踏板位置传感器会检测到踏板的位置变化，并将该信号传递给ECU。ECU根据接收到的信号计算出所需的节气门开度，并通过节气门执行器控制节气门的开度大小。这种控制方式可以更加精确地控制发动机的进气量和喷油量，从而提高发动机的燃油经济性和动力性能。怠速控制阀功能与结构怠速控制阀是电控燃油喷射系统中的重要部件之一，主要用于控制发动机的怠速转速。怠速控制阀通常由电磁线圈、阀芯、弹簧等组成。当电磁线圈通电时，阀芯会被吸引并移动，从而改变怠速通道的截面积，进而控制发动机的怠速转速。怠速控制阀的种类很多，常见的有步进电机式怠速控制阀、旋转电磁阀式怠速控制阀、占空比控制式怠速控制阀等。工作原理步进电机式怠速控制阀通过步进电机驱动阀芯进行微量移动，从而精确控制怠速通道的截面积。旋转电磁阀式怠速控制阀则通过电磁线圈控制阀芯的旋转角度来调节怠速通道的通流面积。占空比控制式怠速控制阀则通过控制电磁线圈的通电时间来调节阀芯的开启程度，从而控制怠速转速。控制策略怠速控制阀的控制策略通常由电控单元（ECU）根据发动机的工况进行精确计算和控制。ECU会根据发动机的转速、温度、负荷等参数来调整怠速控制阀的开度，以保持发动机在怠速状态下的稳定运行。同时，ECU还会根据车辆的空调状态、自动变速器的工作状态等因素对怠速转速进行补偿控制，以提高车辆的舒适性和燃油经济性。进气歧管功能与结构进气歧管是将空气从节气门体分配到各个气缸的重要部件。它通常由多个分支管道组成，每个分支管道连接一个气缸的进气门。进气歧管的设计对发动机的进气流动和燃烧性能有着重要影响。合理的进气歧管设计可以提高进气压力、增加进气充量、改善燃油与空气的混合程度，从而提高发动机的动力性和燃油经济性。进气歧管材料进气歧管的材料通常采用铝合金或铸铁。铝合金进气歧管具有重量轻、导热性好、耐腐蚀等优点，因此在现代汽车上得到了广泛应用。铸铁进气歧管则具有强度高、耐高温性能好等特点，适用于一些高性能或特殊用途的发动机。进气歧管优化为了提高发动机的性能和燃油经济性，现代汽车的进气歧管通常会进行优化设计。例如，采用可变长度进气歧管、可变截面进气歧管等技术来改善进气流动和燃烧性能。此外，一些先进的发动机还采用了缸内直喷技术，将燃油直接喷入气缸内部，以进一步提高燃油利用率和动力性能。总结电控燃油喷射系统的空气供给系统是现代汽车发动机的重要组成部分。它通过精确控制进入气缸的空气量和喷油量来实现发动机的高效、稳定和环保运行。随着汽车技术的不断发展，空气供给系统的结构和控制策略也在不断改进和优化，以提高发动机的性能和燃油经济性。对于汽车维修和保养人员来说，了解和掌握空气供给系统的结构和原理是保障车辆正常运行和故障排除的关键。 六、进气压力传感器功能与原理进气压力传感器是电控燃油喷射系统中用于检测进气歧管内压力变化的重要传感器。它将进气歧管内的压力信号转换为电信号，并传递给电控单元（ECU），ECU根据进气压力信号来计算发动机的负荷，从而精确地控制喷油量。进气压力传感器通常采用压敏电阻或压敏电容作为感应元件。当进气歧管内的压力发生变化时，感应元件的电阻或电容值会随之变化，从而产生相应的电信号。ECU通过读取这个电信号，可以得知当前的进气压力，进而计算出发动机的负荷和所需的喷油量。类型根据结构和工作原理的不同，进气压力传感器可分为半导体压敏电阻式、电容式、差动变压器式、表面弹性波式等。其中，半导体压敏电阻式进气压力传感器因其结构简单、响应迅速、价格低廉等优点而被广泛应用于各类汽车发动机中。故障诊断与排除进气压力传感器一旦出现故障，会导致发动机工作不正常，如怠速不稳、加速不良、油耗增加等。因此，在汽车维修和保养过程中，应定期检查进气压力传感器的工作状态。如果发现传感器损坏或信号异常，应及时更换新的传感器，以确保发动机的正常运行。进气温度传感器功能与原理进气温度传感器用于检测进入发动机的空气温度，并将该温度信号转换为电信号传递给电控单元（ECU）。ECU根据进气温度信号修正喷油量，以确保发动机在各种温度下都能获得最佳的空燃比。进气温度传感器通常采用热敏电阻作为感应元件。当进气温度发生变化时，热敏电阻的阻值会随之变化，从而产生相应的电信号。ECU通过读取这个电信号，可以得知当前的进气温度，并据此对喷油量进行修正。类型进气温度传感器的类型主要有热敏电阻式和热电偶式两种。其中，热敏电阻式进气温度传感器因其结构简单、响应迅速、稳定性好等优点而被广泛应用于各类汽车发动机中。故障诊断与排除如果进气温度传感器出现故障，会导致发动机工作不稳定，油耗增加，甚至可能引发排放超标等问题。因此，在汽车维修和保养过程中，应定期检查进气温度传感器的工作状态。如果发现传感器损坏或信号异常，应及时更换新的传感器，以确保发动机的正常运行。总结与展望电控燃油喷射系统的空气供给系统通过精确控制进入气缸的空气量和喷油量，实现了发动机的高效、稳定和环保运行。随着汽车技术的不断发展，空气供给系统的结构和控制策略也在不断改进和优化。未来，随着新能源和智能化技术的快速发展，空气供给系统将会更加智能、高效和环保，为汽车行业的可持续发展做出更大的贡献。对于汽车维修和保养人员来说，不断学习和掌握新技术、新知识，提高自己的专业技能和综合素质，是适应汽车行业发展的必然要求。
